Пресса o Нас

Найлучшие в Приморье
Пульс Бизнеса 20.03.2008 г.

(Выдержка из репортажа с торжественного вручения дипломов и статуэток Газель в Бизнессе 2008 в Приморье)

Представители 262 динамически развивающихся фирм в Приморье встретились вчера в Балтийской Опере в Гданьске. Встреча лауреатов Газели организована была не только для того, чтобы принять памятные дипломы и статуэтки. Во время беседы на тему источников финансирования деятельности фирм, предприниматели обращали внимание на проблемы, с которыми столкнулись во время ходатоствования о Евросоюзные дотации.

(...) Рафал Ольшевски из фирмы ПКС Гданьск Олива обратил внимание на увеличение бюрократических процедур при обработке и рассмотрению ходатайств о союзные средства. По его мнению наши чиновники ожидают от предпринимателей больше чем в Брюсселе.

(...) Гданьскую встречу курировали: вицевоевода приморья Михал Овчарек, маршалек приморской области Ян Козловски и мэр города Павел Адамович.

Формула проста, но всё же привлекательна - два раза в год в приморском Центре Конференций и Отдыха "Орле" в Гданьске-Собешеве организовываются встречи ПКСом Гданьск Олива А.О. Раз для сотрудников а другой раз для клиентов. 21-22 апреля произошло это второе, соединённое как обычно с конференцией - Эволюция Рынка Автодорожного транспорта в Польше по входе в Евросоюз. В ней приняло участие больше ста представителей 50 фирм производителей и поставщиков со всей Польши ( в том числе Генеральный Директор Гданьского Контейнерного Терминала А.О. Кристиан Кляйн). Встречу открыл Генеральный Директор ПКС Рафал Ольшевский, а вёл его заместитель Марэк Шемяко. Тщательно подобрано выступающих с докладами. Сначала Томаш Зелинский - Генеральный директор АБЦ Академии ООО открыл правду о доходах, представляя систему АБЦ-М как план рассходов и эффективности предприятия в руках современного менеджера. Этот лектор Экономической Академии и ВШЛ в Познане представил также в форме кита линии доходности клиентов и продукции. Линии может и не были так трудно понятными, но много элементов доклада было недоступных для собравшихся.

Потом Эрнст Черманьский из Гданьского Университета (и Морского Транспортного Института) представил в понятной форме значение автодорожного транспорта в дорожной политике Евросоюза на фоне развития транспортной системы.

Следующий профессор Здислав Кордель из Гданьского Университета интересно говорил о " Роли автодорожного транспорта в цепи поставок", на завершение профессор Влодимеж Рыдзыковский с юмором рассказал о Эволюции Рынка Автодорожного транспорта в Польше по входе в ЕС. Лекторы немного отличались в терминологии (авто транспорт - дорожный траспорт) но были согласны, что перед этой отраслью хорошие перспективы.

Спрос на логистические услуги во внутреннем и международном сообщении повышается одновременно с подъёмом внешнеэкономической деятельности нашей страны, а польские фирмы вынуждены принимать участие в конкурентной борьбе с сильными иностранными соперниками. Исследования показывают, что одним из важнейших условий развития транспортных, экспедиторских и логистических фирм являестя удовлетворение клиента. Без современных решений основанных на информатических технологиях позволяющих на быстрый взаимообмен информацией. Польским фирмам необычно трудно будет наверстать многолетнее отставание, удовлетворить требования клиентов и выиграть с конкурентами. Тем временем издержки на развитие информатики и телекоммуникации в Польше почти в 4 раза ниже чем средние издержки на эту цель в Евросоюзе. Польские фирмы стараются однако догонять западных конкурентов, примером этого могут быть инвестиции совершенные компанией PPT PKS Gdansk-Oliwa.

О современных решениях в транспортных услугах, экспедиции и логистике дискутировали участники конференции "Направления развития логистики" организованной 22 апреля этого года компанией Предприятие по Перевозке Товаров PKS Gdansk-Oliwa. Участие в конференции приняли практики из около 40 польских и иностранных фирм, а также научные сотрудники Главной Коммерческой Школы в Варшаве и Гданьского Университета.

Профессор и Доктор Наук Галина Брдуляк из Главной Коммерческой Школы в Варшаве, представляя во время конференции реферат на тему направлений развития логистики, обратила внимание на факт, что несмотря на понижение темпа мирового внешнеэкономического развития за последние 15 лет, только в 2001 году зазначено понижение оборота товарами и услугами. Растет затем спрос на услуги связанные с транспортом. Международная конкуренция в каждой отрасли, также в транспорте, требует от участников рынка с каждым разом растущего ускорения в удовлетворении потребностей клиентов. Вопрос надежности и соблюдение сроков может оказаться даже важнее чем цена. Информацию о потребностях клиентов легко получить исключительно благодаря быстрому доступу к всё сложнейшей информации. Борьба за клиента требует сегодня применения таких методов организации логистических цепочек, которые гарантируют клиенту, что получит он в точно назначенном месте и времени товар соответственно накладной, а рассчет за услугу пройдет беспроблемно. Если это требуется от поставщика, то еще большие требования предъявляются организаторам логистических цепочек и привлекаемым партнерам посредничающим в процессе поставки груза.

Соответственную быстроту реакции на меняющиеся потребности клиентов в сегодняшних условиях загарантировать может только электронная платформа обработки информации. В этой области в польской экономике надо еще много сделать, потому что Польша в области насыщенности информатическими технологиями, несмотря на систематический подъем стоимости рынка IT, остаётся позади за другими странами Евросоюза. Расходы на информатические и телекоммуникационные технологии в нашей стране в расчёте на одного жителя почти в четыре раза ниже чем средняя в Евросоюзе (в 2005 году 374 евро в Польше и 1376 евро средняя в Евросоюзе).

Нехватки ограничивают возможности создания современных логистических систем в совместимости с плохим состоянием инфраструктуры коммуникации отражаются на спадке конкурентноспособности Польши, каково места для размещения больших иностранных инвестиций, для которых основное значение имеет обеспечение чётко функционирующего транспорта компонентов и экспедирования готовых изделий.

Результаты исследований предоставленые Професором Галиной Брдуляк показали, что применение информатических инструментов в области цепочки поставок дает результаты по трехлетнем периоде применения среди 31 % исследованых фирм понижением расходов порядка 1-5 %. Следующие 36 % исследованых фирм добилось экономии на уровне 6-10 %, а 14 % исследованых фирм заявило о понижении расходов на уровне свыше 11 %. Рост прибыли отметило в том же периоде 61 % фирм.

А что на это польские фирмы? - Примем вызов конкуренции - заявляет Рафал Ольшевский, Президент Компании PKS Gdansk-Oliwa. - Стараемся не отставать в сфере применения новых технологий для улучшения нашей деятельности и обслуживания клиента. Еще в этом году приведем в действие систему мониторинга автопоездов во времени действительном с помощью системы сателитарной связи GPS. Позволит это на слежение где в данный момент находиться машина и груз. Следующей большой и сложной инвестицией будет приведение в действие современного Contact Center. Этот проект тоже доценили в Евросоюзе и будет он дофинансирован из его средств.
PKS Gdansk-Oliwa планирует свои инвестиции между прочим на основании консультаций с клиентами.
- Проводим исследования, используем усовершенствованую систему анализа претензий, прислушиваемся к замечаниям и предложениям наших партнеров - подчеркивает Президент Компании Рафал Ольшевский. - Благодаря этому имеем большую уверенность, что сделаем удачные инвестиции и что вложенные на новые решения средства принесут компании ощутимые пользы.
В этом году расходы понесенные PKS Gdansk-Oliwa на новые инвестиции составят свыше 5,5 млн. PLN.

Примером организации действующей на многих уровнях, представленной во время конференции организованной компанией PKS Gdansk-Oliwa Славомиром Грабовским из Гданьского Университета, оказалась шведская сеть MIGROS - крупнейший деталический продавец и работодатель на своем рынке. Опыт компании из последних 15 лет показывает, что об эффективности деятельности компании для которой основой есть четко функционирующая цепочка поставок, перестали решать технологические аспекты. Несмотря на положительный опыт в новых технологиях транспорта и перегрузки (транспорт бимодальный сочетающий перевозку даже с контейнерами на железнодорожных вагонах, автоматические контейнерные платформы или новые типы контейнеров) кснцерн не решился применить их для широкого потребления и приостановился на пилотажных программах. На много большие экономические эффекты дала полная, комплексная информатизация всех участников логистической цепочки, операющаяся на информатической платформе SAP. Несмотря на высокие расходы понесенные на информатизацию (около 1 млд. CHF в годах 1998-2005), благодаря введенным преображениям компания заметила 3 % рост товарооборота, а также понижение расходов складирования и капиталовых расходов. Наблюдается также , что от 2006 года годовая экономия вместе с добавочными приходами будут образоваться на уровне 200 млн. CHF.

Из свыше 40 государственных отделов PKS продержалось только несколько. Среди них Gdansk-Oliwa - сегодня один из наиболее динамичных перевозчиков в северной Польше.
- Когда в 1993 году я начал руководить предприятием, было оно на границе банкротства. Его имущество складывалось с запущеных мастерских, участков и перестарелого, очень аварийного автопарка, в основном выексплуатированые грузовики старых марок Jelcz и Liaz - делиться воспоминаниями Рафал Ольшевский, Президент PKS Gdansk-Oliwa.

Новый шеф начал реструктуризацию. Сократил численность рабочих и нашел занятие для автопарка: перевозки из Польши в Россию и страны бывшего СНГ - Во второй половине 90 годов не много польских перевозчиков имело смелость возить грузы в этом направлении. Мы приняли вызов и оказалось что это не только очень меткий шаг, но также принесло популярность. Это наши грузовики прибыли с гуманитарной помощью к жителям охваченой войной Чечни, под организацией Янины Охойской и её Польской Акции Гуманитарной. Вместе с благотворительной организацией Каритас мы возили гуманитарку в Сараево - рассказывает Рафал Ольшевский.

В 1995 году предприятие приватизировано. Удалось приватизировать принадлежащую ей недвижимость. На участке бывшей базы расположенном на улице Колобжеской в городе Гданьске сегодня размещен строительный супермаркет - просто компания отдала в аренду не используемые помещения в совершенно смодернизированном грузном строении с 60 годов. Грузовики из центра города перенеслись на базу прилегающую к трассе номер 7 и нефтеперерабатывающей компании Группы Лотос - одного из важнейших клиентов компании.

Рафал Ольшевский перед приходом в PKS w Gdansk-Oliwа работал в строительной отрасли руководителем высотных работ - Я не имел опыта в транспортной отрасли и может благодаря этому я видел этот бизнес иначе чем большинство шефов транспортных компаний, которые действовали в тесных рамках планирования. Может потому моя фирма продержалась в самых тяжелых временах и могла развиваться - задумывается сегодня руководитель.

Деньги с продажи и аренды недвижимости в основном пошли на инвестиции. Перестарелые грузовики марок Jelcz i Liaz заступили современные автопоезда. Сегодня тягачи и прицепы - в осносном марки DAF - имеют около 3,5 года. - Только в прошлом году мы купили двадцать новых составов. Постоянную замену автопарка вынуждает конкуренция и клиенты, которые определяют какие технические требования должны исполнять наши составы - говорит Рафал Ольшевский.

Рост перевозок и увеличение автопарка отразилосьсь на трудоустройстве. В начале 90 годов на предприятии работало почти 200 человек, после глубокой реструктуризации осталось 70, теперь есть 171. - Сотрудники это самый большой капитал компании, потому что от их квалификации зависит или состав и груз безопасно и вовремя доедет к цели - подчёркивает руководитель Ольшевский.

омпания мотивирует людей, например выбирая водителя года, который - как недавно Ежи Валашковский - получает диплом и денежную награду. Также как и от других руководитель требует и от себя.
- Управление транспортной компанией действующей в международном масштабе нельзя закрыть в восьми рабочих часах. Это распостраняется на личную и общественную жизнь. По этому поводу я между прочим ушел из политики - сверяется Рафал Ольшевский

Прошлый год был для PKS Gdansk--Oliwa исключительным. Благодаря входу Польши в Европейский Союз может быстрее пересекать границы государств и конкурировать на евросоюзном рынке. На данный момент большинство прибыли компании приходит с перевозок по направлениям с Польши в Германию, Голландию, Швецию и Великобританию.

Появились также проблемы касающиеся также целого сектора автоперевозок в Польше: стабильность польской денежной единицы, рост цен топлива, новые оплаты за проезды немецкими автострадами, рост зарплат водителей и обнижение цен фрахтов, вызванный растущей внутренней конкуренцией. А и это не все, как возникает с анализ в PKS Gdansk-Oliwa, что решает о перевозке груза. - В транспортных услугах решает не только то за сколько и на какой дистанс везется груз, но также - сколько будет стоить доезд на погрузку и какие шансы на обратный груз. Только все это вместе взятое решает оплачиватся ли курс - объясняет руководитель Ольшевский.

С транспортных услуг приходит 40 % прибыли компании. Занимается она также экспедированием грузов и бронированием мест на грузовых палубах товарно-пасажирских паромов плавающих на Балтийском море, Северном море и Канале Ла Манш. Изменения на рынке стают причиной непрерывних поисков новых возможностей деятельности, которые помогли бы повысить прибыль. - Хотим инвестировать в туризм. Растет колличество туристов отечественных и иностранных на Приморье, поэтому мы решились на капитальную модернизацию в 2006 году нашего Центра Отдыха на Кашубах, регионе северной Польши популярного с туристических достопримечательностей, будем принимать гостей - объявляет Рафал Ольшевский.
Но компания не откажется от инвестирования в основную деятельность. В этом году хотим поменять минимум 10 % автопоездов и ввести новые телеинформатические решения, которые помогут эффективнее управлять автопарком, а прежде всего помогут оперативнее обслуживать клиентов.

Польский рынок автоперевозок изменяется к лучшему, что хорошо свидетельствует о управляющих ним менеджерах. Первые признаки этих перемен замечались ещЁ перед принятием нашей страны в Европейский Союз - позже было уже только лучше. Неотлучным элементом пейзажа ставали вырастающие как грибы после дождя новые транспортные фирмы, имеющие современный, многоосевой автопарк, который заступил перестарелые марки Jelcz и Star.

По польским дорогам начали колесить флоты современных манов, сканий, интернационалов, маков, пежотов и тп. О диво, все они пренадлежат польским предприятиям, большинство которых еще недавно не могло закупить разрешений, не вспоминая уже о оплате в срок налогов. Чудо над Вислой? Не до конца...

Всем известно что в новосоздаваемых автотранспортных предприятиях значительная часть доли принадлежит такназываемым внешним паевщикам, которыми являются евросоюзные транспортные предприятия. Становиться ясно, что пополнили они предприятия в современные транспортные средства, о которых еще не так недавно польские транспортники могли только помечтать. И ничего удивительного - транспортные средства, основные инструменты для работы этих предприятий начали приносить прибыль, вот так сразу, без поношения ненужных усилий и расходов связанных с маркетингом, регистрацией предприятий, поиском грузов и тп. Все это оказалось на месте. А если к этому додать удовлетворение польских предприятий и появление новых мест трудоустройства, счастье может быть совершенным. К сожалению, появились также минусы...

Наступил рост предложения транспортных услуг, что в свою очередь отбилось на размерах фрахтов. Оказалось, что совсем наоборот, по отношению к другим областям економики, развивающаяся конкуренция привела к понижению цен предоставляемых транспортных услуг, иногда даже сильно ощутимому. Мнением некоторой части транспортников, польский рынок стал слишком тесен для так большого колличества автомобильного транспорта, для которого начало нехватать грузов. Осталась затем единственная возможность - продажа транспортных услуг за границей.

PPT PKS Gdansk - Oliwa S.A., после многих переделок связанных с дальшим функционированием, является теперь компанией сотрудников, в которой 60 лицам коллектива пренадлежит 80 % доли. Остальные 20 % принадлежат акционерам из вне. Компания трудоустраивает также много водителей и занимается обучением их не только для своих потребностей, в собственной водительской школе.

Рафал Ольшевский, руководитель компании убеждает, что компания развивается динамически; наступил значительный рост товарооборота, в сравнении с 2003 годом. - За восемь месяцов 2004 года мы достигли такую же прибыль, как на протяжении целого 2003 года - выясняет. Но додает, что эти положительные результаты можно было достичь, между другим, благодаря тому, что компания сотрудничает с большой группой перевозчиков-партнеров и со временем все больше услуг предоставляет на территории Европейского Союза. Однако с месяца на месяц ощущается рост конкуренции, а это отражается на уменьшении прибыли с грузоперевозок.

Кроме перевозки грузов, PKS укрепляет свою позицию в области бронировки мест на паромах, курсирующих между Францией и Великобританией (такназываемые slot-ы). - Мы имеем один из лучших паромных сервисов, работающий семь дней в неделю. Заботимся за наших клиентов бронирующих переправы с Англии во Францию, бронируем тоже места на возвратный путь, сотрудничая с несколькими судовладельцами. Эта деятельность развивается черезвычайно динамически - говорит руководитель. Додает, что компания , в сравнении с другими , прежде всего ставит на товарооборот. - Правда достигаем небольшую единичную прибыль, но имея большой оборот наверстываем это. Благодаря этому являемся более конкурентноспособными от других - убеждает Рафал Ольшевский. Додает, что slot-ы продаются в основном польским транспортным предприятиям, осуществляющим услуги на противоположной стороне канала Ла Манш.

В 2004 году транспортная флота компании PKS увеличилась о около 20 %. Предприятие эксплуатирует 70 подвижных составов. Самые старые наши автопоезда это 1995 года продукции, а 50 % автопарка закуплено на протяжении последних 3 лет.

По мнению руководителя, клиент ожидает двух вещей: высокого качества услуг и низких цен. Компания вынуждена затем следить за расходами и все время заботиться о том, чтобы уровень предоставляемых услуг был неизменно высоким.

Что касается планов на будущее: - Я очень желаю, чтобы мы продержались в этом трудном периоде, связанным с принятием нас в Еропейский Союз и исключительным насилением роста конкуренции на рынке транспортных услуг. Если власть не будет утруждать нам работу непрерывной "модернизацией" налогов и введением законов повышающих себестоимость, то должно все быть хорошо - заверяет руководитель.

Подчеркивает, что факт введения оплат на немецких автострадах, вынудит на компании ограничение расходов, что однако не может отражаться на качестве предоставляемых услуг.